横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐
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  8月9日,上游新闻·重庆商报记者从两江新区获悉,果园港已联合上海港开通“渝申集装箱直达快线”,运行两月,共计发出集装箱货轮58艘次,基本实现“天天班”。

  长江是是横贯我国东西的水运大动脉,其运能大、运价低、市场化程度高,素有“黄金水道”之称 。利用长江黄金水道优势降低物流成本,是在内陆地区发展产业的重要条件。让“黄金水道”真正发挥“黄金效益”,按平台化运作、承诺服务、滚动发航、限时到达的运营模式,渝申集装箱直达快线日试运行。

  据悉,重庆、上海两港承诺支线小时内确保靠泊作业,作业效率不低于25自然箱/小时,船舶在码头作业时间不超过24小时,并于48小时内转运至洋山码头堆场,确保重庆开航后,12天配载装上二程。海船各支线船公司对外承诺果园港至外高桥192小时(8天)以内到达,果园港始发至洋山沿途挂靠(、太仓选其一作为中转港)240小时(10天)以内到达。

  截至今年7月30日,渝申快线TEU,装载外贸重箱 15787 TEU。果园港集装箱码头到上海码头的船运时间由过去12天缩短至8天;至上海洋山港的船运时间由过去16天缩短至10天,整体运行效率提高30%以上。

  在运输效率提升的背后,三峡综合运输体系建设也步入“快车道”。记者了解到, 2018年10月1日,三峡通航管理局调整船闸调度规程,对集装箱船舶实行专闸,集装箱船舶通过三峡船闸时间由过去6-7天缩短至2-3天(含船舶安全检查),长江黄金水道由“堵”变“通”。

  同时,“长江江海联运平台”,实现“船、港、货”江海联运物流数据等公共信息交换共享实现成功对接,最大限度地集并和调配资源。横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型,支撑起长江经济带高强度的物流交换。

  果园港利用重庆通江达海、连接亚欧的联结点作用,目前已实现水运、铁路、公路等多种交通方式相互衔接,形成内陆地区与东部沿海地区以及长江经济带与欧洲、南亚等地区的重要物流通道。今年上半年,果园港完成货物吞吐量637 万吨,同比增长 38%。

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